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频繁割韭菜对新能源汽车的发展有什么影响? 写字楼投资回报率

韭菜,新能源,频繁,影响,发展,汽车时间:2021-03-01 20:27:11浏览:180
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买车找新能源车

特斯拉作为电动汽车的领先品牌,从诞生之日起就充满争议。马斯克自始至终都没有把特斯拉作为传统汽车品牌来运营,颠覆是这个电动车品牌最明显的标志。

在X型/S型大幅降价之初,特斯拉就表现出了不走寻常路的颠覆性操作。此后,它多次降价以换取更大的市场份额。虽然伤了老车主的心,但销量确实增长迅速,市值继续以可怕的速度突破。今年8月27日美股收盘时,特斯拉突破总市值4000亿,成为全球最大的汽车公司。

特斯拉原厂Model X(参数|图片)/Model S(参数|图片)定位较高,价格区间与自主、合资汽车品牌基本不重叠,影响几乎为零。不过国产的Model 3可以说提前结束了汽车公司新能源的很多好日子。

迅速提高家用新能源汽车的普及率

受国家政策影响,我国新能源的发现真的很快,大大小小的汽车公司纷纷推出自己的纯电动车型进行高额补贴,以求分得一杯羹。但作为一个新生事物,家用车的主流市场近年来对纯电动汽车仍持观望态度,续航里程和充电便利性是影响其市场发展的主要因素。因此,独立和合资的新能源汽车主要投放在B端市场,如旅行社应用或租赁公司。家用新能源汽车一直被放在高端、高价领域,份额很小。

不过国产特斯拉Model 3(参数|图片)的出现可以说是彻底打破了僵局。起拍价24.99万元直接达到合资中型车的售价区间,如亚洲龙、迈腾等传统燃油车。之前3型已经和宝马3系(参数|图片)和奔驰C级(参数|图片)等豪华中型车对比过。

渗透率最直观的市场反映就是市场销量。今年3月,国产特斯拉Model销量突破1万辆,达到1.016万辆,较上月增长160.5%。在接下来的几个月里,它继续保持着10000多分的成绩。国产3型凭借其低廉的价格成功推广了家用新能源汽车。从消费者的角度来说,肯定是利大于弊。

对自主和合资的传统汽车品牌影响很大

虽然对于消费者来说,价格更低、质量更高的新能源汽车的出现肯定是好消息,但对于传统汽车公司来说,新能源领域无疑是风雨飘摇。像晋宋之际,很难击败凶猛的蒙古骑兵,也无法瞬间反击。

随着新能源汽车补贴的减少和疫情的影响,国内新能源汽车市场目前处于洗牌阶段。过去巡航里程低、配置差、大量油改电车型的“赶超”新能源汽车正面临市场淘汰。没有时间转型的制造商已经倒闭,靠补贴发家致富的日子早已一去不复返。

在这个转型阶段,特斯拉被允许成立国家独资的工厂,并规划了大面积的工厂用地,着实让人大跌眼镜。但仔细想想,这个策略在宏观方面有着独特的目的。

因为引进传统燃油车品牌需要合资,中国没有能力自主研发生产汽车底盘、变速箱和发动机。新能源时代,电机、电控、电池与国外的技术差距基本持平甚至被超越。采用国内独资降低成本,设厂肯定能养活大量国内供应商,从而使资金回流。

另一方面,特斯拉对中国的国产化也可以带动国内新能源厂商的转型,在特斯拉的压力下开发生产出质量更好、价格更低的新能源汽车。但是这种压力太紧迫太激烈,很多中国车企实在应付不过来,在一定程度上限制了独立新能源车企的原始资本积累,有好心不帮人的味道。

改变全社会对汽车的认知

世界上所有的行业剧变都源于一个伟大的开端,苹果和特斯拉也是如此。回忆起苹果推出第一款手机,诺基亚官方曾经嘲笑过这群以前做过PC,却做不出好手机,动摇不了诺基亚帝国地位的人。事实证明,颠覆行业的苹果,在世界手机上夺得榜首,成功地将诺基亚缩小到了第五线甚至濒临破产。

执掌特斯拉的马斯克也在走着和苹果一样的老路。在推出之初,由于销售价格高,车辆制造薄弱,豪车价格不可能有做工和豪华的同等价值,这让许多传统汽车公司表示不屑。但事实证明,这一切只是开始。后来特斯拉成功证明了自己。

进入国内市场的特斯拉,可以说彻底改变了人们对汽车的认知,颠覆了整个传统营销模式。在特斯拉的销售体系中,取消了传统的经销商网络,省略了营销环节,采用了线上直销的形式,只留下了体验店和售后部门,从而降低了商品流通的成本。

在终端方面,产品成本不断降低以占领市场。除了产品,未来的核心利润会更多的在软件上。从毛利率来说,特斯拉的利润可以说是远高于汽车销量。这时候特斯拉的产品属性倾向于电子产品而不是简单的移动工具,野心可见一斑。我们不知道这个行业未来会不会改变,但是改变全社会对汽车的认知是有目共睹的。

大咖啡有话要说

成人世界没有对错,只有利益。任何事情都有两面性,汽车行业也是如此。如何决定特斯拉国内独资的利大于弊还是弊大于利只能看结果。达卡也衷心祝愿自主、合资汽车公司能在新能源领域迅速转型,化压力为动力,让中国品牌在这个新领域的汽车领域角落里赶超,真正做到世界领先。


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