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冬天开车才知道谁是同级别的行车控王,UNI-T和C-HR? 大成蓝筹稳健基金

同级,冬天,行车,王,,UNI,HR时间:2021-03-18 12:32:04浏览:138
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冬天到了,快到年底了。对于冬天买车,很多小伙伴都想赶上最后一波福利订单!

事实上,在15万辆SUV中,他们已经进入了传统的“临界区”。消费者需要在合资品牌和中国品牌之间做出选择。这个消费范围内的SUV,从突破基本市场需求,逐渐转变为消费升级的趋势。

代表车型包括丰田C-HR(参数|图片)和长安UNI-T,都突出了潮流设计和产品性能,充分满足了年轻消费者的喜好。而在10-15万的购车预算中选择SUV,长安UNI-T和丰田C-HR这两款热门车型,则是不可回避的话题。

寒冷的冬天带来视觉愉悦

如今,颜值已经成为汽车打动消费者的先决条件。作为运动型SUV,颜值是长安UNI-T(参数|图片)的优势。视觉冲击力大的中心网配合车身宽度1870mm,整车视觉重心很低,营造出性能车的气场。

在设计方面,长安UNI-T比丰田C-HR有更大胆的想法,包括C柱顶部的V型扰流板设计,充满了未来感,在街上行驶给人一种把概念车开到街上的错觉。

相比丰田C-HR,长安UNI-T在设计上并不逊色于合资品牌。有了出圈的设计,长安UNI-T在寒冷的冬天也能给消费者带来视觉上的愉悦,技术娴熟、紧绷的一面看起来就像一个精力旺盛的运动员。

从两者的设计来看,我认为长安UNI-T更具创新性;C-HR对于保守的丰田来说是一个突破,但说到长安UNI-T,只能说创新没有后者强。

轴距方面,长安UNI-T轴距2710mm,保证后排座位空间;车身宽度达到1870mm。相比之下,丰田C-HR的车身宽度和轴距处于平均水平。

作为一款运动型SUV,宽体设计不仅能带来冲击,还能增加车身的侧向平顺性,尤其是后排有三名乘客时,长安UNI-T的舒适性优势会更加明显。

快:蓝鲸力量加持,“力量”显示高价值

动机方面,我觉得是长安UNI-T的那部分显示了它的内在价值。就像选手机一样,CPU的性能决定整体性能。

长安UNI-T搭载的蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机在整个1.5T阵营中扭矩性能最为突出,1250 rpm时峰值输出可达300n·m。

对于冬季驾驶来说,遇到一些崎岖或积雪的道路,良好的低扭矩和超低启动速度可以使功率输出更加线性,给车辆带来稳定的扭矩流。

传统印象中,自然吸气+CVT是典型的滑板车动力配置。作为运动设计,丰田C-HR还是配备了这种动力配置。对于不需要太多驾驶乐趣的人来说,虽然日常使用没有问题,但还是要在相对无法启动的情况下做出适当的妥协。

另一方面,UNI-T不仅实现了0-60km/h更快起步的体验,还享受了动力带来的乐趣。丰田的组合显然不如长安uni-t流畅。

平顺性方面,由于长安UNI-T蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机采用高响应低惯性涡轮,与C-HR搭载的2.0L自然吸气发动机相比,不仅扭矩爆发速度低,而且动力输出非常线性。

2.0L自然吸气发动机的转速需要达到2000-3000才能输出最大扭矩的80%左右。所以长安UNI-T如果想一边享受驾驶,一边考虑乘坐舒适性,显然更有优势。

此外,长安UNI-T采用了一种DCT变速器,具有结构紧凑、换挡平稳快速、传动效率高、1.5T蓝鲸发动机等优点,加速性能和燃油经济性显著。

丰田C-HR配有带起步档结构的CVT变速器,比传统CVT复杂,所以我觉得长安UNI-T在可靠性和后期维护方面更省心。

准:高效传动,精准敏捷

在行驶品质方面,长安UNI-T更精调,采用国际标准备件体系,确保品质。对于很多驾驶经验较少的年轻消费者来说,冬天在湿冷的路面上开车更容易粗心大意,所以精细的控制和驾驶就显得尤为重要。

在这种路况下驾驶,对转向和轮胎的考验更大,需要更精准、更轻柔的操作来保证安全。长安UNI-T采用14.8:1小转向比调节和EPS运动微调电子助力转向,带来更细腻的直线转向感。这种优势不仅提供了驾驶乐趣,还获得了更好的驾驶控制感,实现了人们常说的。

丰田C-HR是典型的日系车驾驶风格。转弯搭配时轻便易开,日常驾驶也容易上手。但是它的缺点是长时间开这个弯会感觉很无聊,缺乏驾驶乐趣和驾驶质感。

所以如果开长安UNI-T,通过精准的小转向比,可以获得更快乐的驾驶体验。优异的转向性能不仅可以提高冬季驾驶的安全性,还可以提高驾驶质量,实现人车结合的驾驶乐趣。

稳定:底盘调整追求驾驶乐趣

当然,除了动力强劲、操控精准之外,驾驶稳定性也会影响驾驶体验。长安UNI-T的底盘具有“赛车调整”的优势,无论在直道还是弯道都能保持稳定的驾驶姿势。

底盘采用四轮独立悬挂结构,多级减震调节减震器,高性能马牌MC6轮胎,使该款无论是日常驾驶还是偶尔在山路上行驶都获得了良好的行驶稳定性。

再看C-HR,丰田虽然对于底盘强调TNGA架构,但在调整上并没有突出的产品风格定位,主要考虑日常驾驶的底盘需求。相比长安UNI-T,缺乏对运动性的考虑。

在风格调整上,长安UNI-T兼顾了舒适性和运动性。特别是与丰田C-HR采用的普通减震器相比,阻尼可调的多级减震器可以更大程度的降低路面的振动和冲击,让驾驶员保持清晰的路感。

红色评论车

从对比中可以看出,长安UNI-T和丰田C-HR都想迎合年轻消费者的需求,但代表了完全不同的产品开发思路。

C-HR依托合资的品牌优势,更注重成本精益,所以在设计上不遗余力,在动力和调整上有一定的掌控力。

长安UNI-T作为中国品牌SUV阵营的新一代领军人物,不仅拥有潮流设计,在控制和动力领域也拥有强大的产品实力。对于希望获得更多驾驶乐趣的年轻消费者来说,长安UNI-T显然具有更强的优势。

长安UNI-T的意义在于打破消费者购买10-15万辆合资SUV的结论,通过产品优势成功进入合资SUV的“临界区”。相信UNI-T有望真正走出一条中国高端品牌的成功之路。


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