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「清明休市」马骁智行融资估值100亿美元,中国第一个自动驾驶的超级独角兽?

独角兽,估值,中国,融资,驾驶,美元,自动,超级,一个,马骁智,100时间:2021-04-12 02:14:25浏览:169
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向车志读者朋友们晚年致敬:牛年万事胜!

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在资本层面,对2021年中国自动驾驶有两大预期:

1.是否会有超级独角兽指估值超过100亿美元的创业公司;

2.是否会有一家初创公司单轮融独角兽,也就是融资10亿美元。

2020年下半年,行业新闻显示,投资后估值超过54亿美元的中国自驾创业公司马骁智星向潜在投资者提供100亿美元进行新一轮融资。在中国风险投资史上,估值100亿美元的初创企业屈指可数。一旦马骁智行的估值达到这个水平,以后的竞争就会处于更好的位置。

一旦马骁智行完成新一轮估值100亿美元的融资,融资规模必须超过10亿美元,否则这个估值就撑不住了。这两个目标的实现,将实现车志军对2021年中国资本层面自主驾驶的两个预期。当然,我希望能有更多的自动驾驶公司能达到车志军的期望。

问题是,马之星现在值100亿美元吗?

很多人会很直接的说:不值得。泡沫太大了。

是不是泡沫,要看公司未来的发展速度能不能跟上。下面,车志军试着从三个方面来看小马志行是否值得:1。美国自动驾驶超级独角兽;2.比较自动驾驶商业模式的价值;3.马骁智行目前业务进展。

01美国自动驾驶公司超级独角兽目前,美国自动驾驶公司拥有三家超级独角兽企业:

1、Waymo

在谷歌的支持下,它拥有无限的开火权。2020年,Waymo完成了首次外部融资,融资30亿美元。

虽然Waymo没有公布第一笔外部融资的估值,但业内保守估计不会低于300-400亿美元。一种说法是,Waymo的期权是根据这个估值区间发行的。就目前的市场环境而言,Waymo的估值保守地说是500多亿美元。

2、巡航

通用以10亿美元收购克鲁斯后,克鲁斯得到了软银视觉、本田、微软等巨头的投资。

在2021年1月与微软进行最新一轮20亿美元融资后,克鲁斯的估值超过了300亿美元。根据Cruise的融资历史,累计融资接近100亿美元,是真实资金堆积的估值。在全球风险投资的历史上,只有少数几家公司筹集了100亿美元。

3、极光

2020年12月,自动驾驶创业公司奥罗拉宣布收购优步的自动驾驶部门——优步ATG。合并后的新极光估值100亿美元,成为美国自主驾驶公司的第三只超级独角兽。

优步及其投资者将持有新极光40%的股份,仅优步一家就将持有新极光26%的股份。优步将向新极光投资4亿美元现金,优步CEO达拉·科斯罗沙希(Dara Khosrowshahi)将加入极光董事会。

相比之下,目前中国自主驾驶公司中,以资本公开定价估值最高的公司是马骁智行,投资后估值应该超过54亿美元。滴滴自动驾驶和文远智星可能紧随其后,但没有官方估值。

02自动驾驶公司的商业模式价值大致可以分为两个商业化方向:1。供应商;2.自动驾驶能力服务商(包括人物运输)。

以美国为例:

Waymo正在尽一切努力促进RoboTaxi的商业化。2020年,Waymo宣布将解除RoboTaxi的安全员。接下来就要看量产无人驾驶汽车的量产了。此外,Waymo正在全面推进机器人旅行和其他东西的运输商业化,并推出Waymo Via,这是一项与Waymo One平行的机器人旅行服务,是一项机器人服务。

此外,Waymo还与多家乘用车和商用车公司达成战略合作,分别在法国和日本与日产-雷诺-三菱联盟推动自动驾驶的商业化,与沃尔沃合作量产L4级自动驾驶汽车,与戴姆勒合作瞄准自动驾驶重型卡车的量产,均有相应的量产时间表。

2020年初,Cruise与通用汽车(General Motors)和本田汽车(Honda Motor)这两家股东和战略客户联手,推出了无人驾驶汽车Origin,但放弃了推出RoboTaxi的计划。目前,克鲁斯已经在旧金山获得了完全无人驾驶的测试许可,并且还在努力追赶Waymo。

目前极光拥有优步的战略资源。优步ATG和极光合并后,优步持有新极光26%的股权,现场会有合作。双方将推出RoboTaxi服务。对于极光来说,也需要无人驾驶汽车的量产资源。

从商业价值的角度来看,传统供应商的作用很难支撑目前自动驾驶公司的估值。只有针对自主驾驶能力服务商的作用,才能支撑目前自主驾驶公司的高估值。另一方面,优步是否被低估,当然与自动驾驶没有商业化有关。

03马骁智行目前的业务进展目前,马骁智行最新的业务进展是,2021年2月,最新一代自动驾驶汽车将正式下线标准化生产线,并在广州、北京、上海进行路试,公司将加入RoboTaxi车队进行大规模运营。

其实目前这个操作还没有正式对公众开放。在中国,百度阿波罗和文远智星已经向公众开放了试驾。其中,文远智行还获得了中国第一家自主驾驶公司的在线汽车运营牌照(安全员未被免职)。目前,只有AutoX声称在中国深圳坪山运营了一个完全向公众开放的无人驾驶车队。

此外,根据马骁智行的宣传资料,马骁智行在美国提供人和物的运输服务,但车志军没有更多关于此类服务的规模和持续时间的信息可供分享。在物流领域,马骁智星宣布进入干线物流,其中RoboTruck获得广州测试许可。

在自动驾驶汽车的大规模生产方面,马骁智行在2020年赢得了丰田的战略投资。所以2月份下线的搭载新一代系统的自驾车,用的是丰田高端品牌雷克萨斯的RX450h车型。在美国,不差钱的苹果用这款豪车测试自动驾驶系统。

04与自动驾驶领域的三大超级独角兽Waymo、Cruise、Aurora相比,马骁智星的差距是明显的,主要体现在车队规模、战略投资者的支持以及自动驾驶的量产进度上。

不过有一点是肯定的,你要想得到超级独角兽的估值,就必须讲RoboTaxi的故事,就必须讲多场景商业化的故事,就是做一个自动驾驶能力服务商,包括人和物的运输。至此,2021年,我们将看到更多自主驾驶公司将多个场景商业化的故事。

目前在疯狂二级市场的带动下,一级市场的项目估值也在上涨。2020年,新能源汽车将彻底火起来,2021年,自主驾驶可能火起来,有明显的标志。

第一批登陆二级市场的公司是在自主驾驶领域率先实现规模化商业化的公司,比如激光雷达公司。在美国,已有五家激光雷达公司通过SPAC上市。在中国,黑森科技也发布了科技板块的招股书。

目前资本愿意投资自动驾驶。一方面看好行业的发展前景和商业价值。另一方面,看到自主驾驶商业化进程加快,量产L2级自主驾驶普及率不断提高,L4级自主驾驶在特定场景下的商业化越来越清晰,规模不断扩大。

2021年,中国自动驾驶公司能否实现车志军估值100亿美元、融资一轮10亿美元的两个预期?

百度阿波罗如果拆分,是有可能实现的,但是目前百度的市值是靠阿波罗和造车的故事支撑的。值得一提的是,百度在造车落实CEO和品牌后股价下跌。今天又说小米造了车,股价被暴力拉高了12%以上。

骑小马旅行有可能知道,滴滴自动驾驶有可能,是网络车景。在文远,知行之间的距离会很远。至于穆明塔、图森未来、智佳科技、欧特克、荣源启运等。,还需要更多的努力。


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