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威来声明不会跟随特斯拉降价,称“因退订导致官网爆炸”是恶意造谣|京官汽车 国信金太阳网上交易专业版

特斯拉,京官,爆炸,恶意,降价,汽车,官网时间:2021-03-18 22:39:22浏览:156
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据秦2020年12月介绍,威来的自行车均价稳定在44万元(去除补贴后的实际票价),比特斯拉的自行车高出10多万元。

文|周菊

“我不知道伟来退订的来源。我可以负责任地告诉你,(订单)是稳定的,我们的订单在增加。另外,有人说威来官网因为退订爆炸,但是威来官网和威来订单从来没有一毛钱关系。我觉得这些谣言还是要做一些功课的。”在新闻发布会上,威来汽车联合创始人秦在现场对媒体表示。

但不可否认的是,从行业竞争的角度来看,特斯拉持续降价的策略确实给国内新车厂商带来了压力。Y型是特斯拉的跨界电动车,也是特斯拉在中国投产的第二款车型。一年前,2020年1月,特斯拉第一款国产车型,Model 3(参数|图片)正式开业交付。目前Y型的攻势比3型更猛烈。

在这种压力下,威来汽车会采取降价策略吗?在这次发布会上,威来汽车给出了否定的回答。“这48个小时,很多人问我伟来什么时候跟进降价。我想借今天这个机会和斌哥(李斌)一起告诉大家,我们的车不会降价,因为威来用户比别人待遇更好,劳动材料和产品档次要在那个价位,这是我们的策略。这么好的产品,这么好的服务为什么要减少?”秦强调,在产品定位上,EC6(参数|图片)大于Model Y(参数|图片),使用的材质也比较好。“看看材料清单。如果在威来车上什么都买,比特斯拉还贵几万。”

李斌指出,威来汽车没有跟随降价,主要是因为它的定价逻辑与特斯拉不同。“他们(特斯拉)是按照成本定价的,所以只要成本降下来,价格就会降低,而且我们已经在第一天(第一天)预测了未来成本可能下降的空间的价格,所以我们接受开始。前两年的负毛利率会在达到一定销量后出来,特斯拉会保证从开始到现在毛利率在20%以上。”李斌说。对于这两种定价逻辑,李斌认为按成本定价对老用户来说不是一件好事,但整体定价可能是一个更好的选择。

威来汽车不跟随降价,可能与它对高端电动车的品牌定位有关。“我感觉它(特斯拉)应该在产能上来之后再降价,这样更符合特斯拉的风格。”在李斌看来,特斯拉似乎想成为智能电动车领域的“大众和福特”,低价打开市场。“特斯拉未来会降到10万元以上,我并不惊讶,因为这是他们的目标。”但威来汽车对自己的定位是偏向高端的。“我们将坚持自己的市场定位。简单来说就是宝马、奔驰、奥迪的油车卖多少钱。我们用电车以同样的价格卖,会比它更好。服务更好,智能化程度更高。”李斌说。

值得注意的是,当被问及威来汽车是否计划在未来单独推出一个子品牌来抢占地位较低的电力市场时,李斌没有给出明确的答案。“至于要不要建一个子品牌,首先我们想做就可以做。这是一件没有门槛的事情,只要我们去做。因为我们想把车造贵了再造便宜的车,从逻辑上来说有这样的选择,但是我们应该去做吗?什么时候做?(为此)当然会有长远的战略思考。”李斌说。

那么,面对特斯拉的攻击,如何防守高端威来车呢?李斌认为,威来汽车在竞争中的“护城河”是对用户的大量服务权利和保障。除了威来汽车发布的包括换电在内的一系列权益外,威来汽车还在1月3日发布了二手车政策,打消了部分车主更换和购买的顾虑。另外,威来汽车可以享受新能源汽车补贴,特斯拉不能。

在发布会上,李斌再次强调,威来汽车的平均销售价格持续上涨,特斯拉的目标客户群体已经开始分化。据秦2020年12月介绍,威来的自行车均价稳定在44万元(去除补贴后的实际票价),比特斯拉的自行车高出10多万元。

威来汽车今年销量持续上升。根据2021年1月3日发布的最新数据,威来汽车2020年12月交付新车7007辆,同比增长121%。这是威来汽车首次单月销量超过7000辆。2020年,威来共交付车辆4.37万辆,同比增长112.6%。自2018年6月交付新车以来,威来汽车迄今共交付车辆75600辆。根据特斯拉的数据,2020年1月至11月,Model 3共售出11.61万辆。


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