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原一汽李霞:19年来,只见过一汽,没见过李霞 配资通

李霞,一汽,年来时间:2021-03-22 23:34:59浏览:186
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我的童年没有李霞,但这并没有阻止我为此感到难过。

李霞的辉煌只停留在当时,行业的发展没有及时看到李霞的影子,这是他落后被消费者淘汰的关键。

经营了很久的一汽李霞的破产重组,前段时间终于告一段落。

在中国影响了一代人的李霞,现在改名为“中铁物资有限公司”,意味着曾经挂着李霞车标的企业已经彻底离开了车圈。

李霞(parameter | picture)只是这个时代的缩影,在这个时代的背后,有无数的李霞倒下。

在过去的两年里,中国的乘用车市场已经推出了无数的突破。想谋生的中国品牌在不断增加的股权转让和疯狂压榨外资的市场中受到了重创。力帆、野马、华泰、蓝风、Zotye、海马等传统企业在市场上已经无力维持,要么重组破产清算,要么徘徊在生死边缘。

李霞破产重组了,但他只是按照自己的命运回到了自己的团队。

如果不是一汽,李霞可能活得更好,或者早退出市场。天津李霞成立于1999年,2002年与一汽合并重组。一汽集团作为股东,拥有50.98%的股份。

在产品布局上,李霞早期确实有一个优秀的模特服务市场。作为中国第一个产量超过一百万的汽车品牌,李霞的辉煌是短暂的。

专用汽车的李霞强势期只持续到2010年左右。三大自主品牌强强联手后,李霞脱离辉煌期,销量直线下降。

其中一汽不想补救。作为大股东,民族品牌不能毁在自己手里。

2008年,为了扩大和发展,华立的新工厂开工,产能15万,设备和人员高度标准化。在随后的几年里,一汽提高了产能,为一汽李霞带来了更多的能量。

问题是一汽李霞只知道一汽,不知道李霞。

李霞在其中的角色似乎只是接受者,对一汽李霞整体帮助不大,而一汽集团从合资到独立的业务较多,使得一汽集团缺乏在多重战略围攻下继续壮大一汽李霞的心态。

毕竟从一汽集团的角度来说,一汽大众、一汽丰田都是完全不用担心的项目,还有一汽红旗、一汽奔腾等完全独立的项目,都是长子。

一汽李霞充其量只能是个弃儿,是个难以盈利的弃儿。

世界把这个问题归咎于李霞。事实上,李霞只是一个位于天津的空壳企业。如果一汽没有注入能量,这个企业早就失去竞争力了。

有很多关于李霞的故事,但是2010年之后,我们就不能谈论它们了。毕竟从技术、产品、战略来看,一汽才是操盘手。

自从一汽注入能量到现在,一汽李霞其实比李霞更像一汽的影子。李霞的时代只是一汽刚入驻的年代,还有一些关于其早期和大发的故事。

李霞只能是一个偶然成功的品牌,它的成功离不开当年的大发。事实上,李霞是一家合资企业,这是天津汽车和大发早期的合作项目。

当时的技术是日本提供的。

后来,天津李霞与一汽合作。多年来,一汽没有向李霞注入任何强大的技术和主流车型。毕竟技术不够硬,国家不够坚定。

事实上,与一汽李霞相比,天津黄大发更让人难忘。

质量经久耐用,走在大街上的黄色面包车,是中国一个时代的消费见证,但风云变幻的乘用车市场,让黄大发成为了过去,大法成为了过去。

让一汽入驻后的李霞成为过去。


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