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「定向增发」江淮汽车总经理项兴楚:求新求变才能开出高品质

江淮,高品质,总经理,汽车,项兴时间:2021-04-16 15:14:07浏览:158
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截至目前,江淮汽车已获得授权专利12000多项,位居中国汽车行业前列;公布的专利申请数量达到2515件,在全球汽车公司中排名第二。

根据计划,到2020年,江淮汽车新能源汽车将占总产销量的20%,2025年占30%。

目前,江淮汽车拥有19家海外工厂,其中15家位于“一带一路”沿线国家和地区。

经过去年的大起大落,江淮汽车今年上半年见底,实现净利润1.25亿元。

面对来之不易的成绩,江淮汽车总经理项兴楚异常冷静:“中国经济正在进入高质量发展阶段,全球汽车行业也面临着从传统燃油汽车向智能网络化新能源汽车的重大转折。整个汽车行业的困境可能还会持续一段时间。”

在他眼里,汽车市场的衰落并不是一件坏事。“只是增长没有回落,某种程度上,潜在风险更大。”向星楚认为,回落可以去除行业内的一些浮躁情绪,让大家更冷静客观的看待自己和环境,调整切入点。

情况也是如此。经历了55年的江淮汽车,正在从注重销量的外延扩张,转向注重内涵转型的优质发展,把江淮打造成世界级品牌。

创新:授权专利占据行业前沿

在江淮汽车的发展路线图中,自主创新一直是主线。

“我们不抄袭某家公司,一些成功的例子,而是结合自身情况进行有效持续的创新,尤其是在核心技术上。我们付出了巨大的努力。”项兴楚坦言。

以专利申请数量为例,截至目前,江淮汽车已获得授权专利1.2万余项,位居中国汽车行业前列;公布的专利申请数量达到2515件,在全球汽车公司中排名第二。

“江淮的规模在行业内并不领先,但能获得几万项专利,这在汽车行业是少见的。”项兴楚说。

在动力总成领域,JAC已经建立了自己的发动机品牌格林捷达,在汽油发动机、柴油发动机和替代燃料三大类中形成了100多个产品,其中10个发动机获得了“中国心脏十大发动机”的称号。

高比能量电池系统的热失控安全性一直是困扰电动汽车发展的主要问题。江淮汽车经过3年1700次模拟热失控试验的发展,率先在国内取得突破,从电池芯、简单模块、多串模块、电池组、整车5个层面强行触发单体热失控,实现电池组不爆炸不着火。

江淮汽车在国内也率先开发了基于驱动电机和电子驻车的坡道自动驻车和辅助起步功能,解决了车辆在坡道上滑行带来的安全隐患。

“自主创新不等于闭门造车,自恋。”项兴楚表示,随着汽车技术的创新,江淮汽车继续开拓合作。

在汽车零部件领域,我们与国际巨头如江森自控、延锋伟世通、马瑞利和博世建立了合资企业。发动机领域,配合康明斯解决动力总成问题。

特别是新能源领域,我们将与德国公众深度合作,共同开发新能源汽车新平台;与威来汽车共同打造的世界级智能工厂,拥有国内首条自主品牌全铝车身生产线,焊接整体自动化率达到97.5%。

“不管和谁合作,自己的特点只能增强,不能削弱。”向星楚介绍,目前,江淮汽车拥有多个国家级科研平台和两个海外R&D中心,瞄准国内先进和国际领先,在整车技术、核心动力和软件系统方面已形成完整的前瞻性R&D能力。

未来几年,江淮汽车将准确把握电气化、智能化、网络化、共享化的深度融合趋势,推出自主研发的新一代模块化平台,先电后油电,覆盖从A0到B的SUV、轿车、MPV等不同车身形态,同时搭载纯电动车、燃油车、混合动力。

转型:创造有竞争力的产品

当市场变冷时,转型尤为重要。

“转型是一个持续的过程。对于江淮汽车来说,有三句话:做强做大商用车,做优乘用车,大力发展新能源汽车和智能网络技术。”项兴楚说。

商用车是江淮汽车的核心基础业务。2018年,江淮轻卡销量19万辆,同比增长5.2%,在行业年终榜单中名列第二,连续14年位居轻卡出口市场第一。

为了适应市场变化,江淮轻卡率先完成了全国六期车型的R&D计划,今年将有10余款全国六期轻卡车型投放市场。

江淮汽车还整合了分散的工厂,在合肥新港形成了全新的轻卡制造基地。整个制造过程基本都是按照轿车的工艺水平搭建的,驾驶室焊接车间主要是全自动化,这在中国汽车行业是比较少见的。

向星初认为商用车是整个业务的重中之重。如果能实现年产50万辆,利润比现在好,江淮汽车在整个汽车行业的竞争力会更强,也会更活跃。

与商用车不同,江淮汽车在乘用车领域更侧重于A级车,提高性价比。

“A级轿车将于今年年底上市,目前已进入生产线试生产验证阶段。明年将推出一款新的SUV。今后,原则上A级小型车不再使用燃油车。”项兴楚说。

在新能源汽车方面,JAC汽车迅速推出了A00行驶里程310公里、320公里的iEV6E系列汽车和A0行驶里程302公里的iEV7车型,投放市场后反映良好。

目前,江淮汽车正在推进智能网络化电动汽车关键系统集成开发与产业化项目,实现了自主跟车、自主寻路、超车换道、在结构化道路特定停车场自主停车等功能。

江淮汽车还与大众合作开发纯电动汽车平台,到2021年将推出SEAT品牌;我们将与威来在中国建立先进的纯电动制造基地,采用“互联网+制造”的模式。第一辆ES8去年上市,第二辆ES6今年6月上市,所以订单需求量很大。

“我们的车网现在是3.0版,明年用4.0版升级会更好。”项星楚表示,江淮汽车将全面推进汽车联网,已完成2个5G基站建设,实现5G远程驾驶。

根据计划,到2020年,江淮汽车新能源汽车将占总产销量的20%,2025年占30%。

向星初介绍,到2025年或2030年,江淮汽车不会小而全,也不一定会有大规模,但一定是很有特色的企业。这种特性将使江淮汽车无论遇到什么样的市场风暴都能安然度过。

出海:汽车进入欧盟市场

随着国内市场的整体低迷和激烈竞争,海外市场已经成为许多自主品牌的重要选择。江淮汽车是第一步。

“在很多国家,江淮汽车已经不是经济型品牌,至少是中档品牌,消费者对它的认可度非常高。”项兴楚说。

在南美很多国家和地区,江淮汽车市场都不错,比如墨西哥,预计今年销量1万辆。

在产品类型上,逐渐从商用车扩展到全系列。“包括智利,我们既有卡车,也有乘用车。海外市场的发展,商用车和乘用车齐头并进。”项兴楚说。

从发展中国家起步,逐步进入发达国家,江淮汽车的海外市场开发是一步一步来的。

截至目前,JAC已经建立了覆盖南美、非洲、中东、东南亚、南亚、东欧等131个国家和地区的营销网络,并进入了土耳其、意大利、墨西哥等高端市场。其中,高端轻卡出口继续位居行业第一,SUV出口位居行业第二。

引人注目的是,今年江淮新能源乘用车首次批量进入奥地利等欧盟市场。“向发达国家销售产品是许多汽车公司的梦想。我们做了尝试,取得了突破。”项兴楚兴奋地说道。

江淮汽车在增加产品出口的同时,开始出口技术、资本和管理。

“一带一路周边60多个国家和地区覆盖约44亿人口,这将成为中国汽车市场走向海外、实现全球资源配置的重要机遇。”项兴楚说。今年5月,JAC与中国机械进出口(集团)有限公司联手收购了哈最大的汽车集团阿鲁尔集团。目前,江淮汽车拥有19家海外工厂,其中15家位于“一带一路”沿线国家和地区。

求新求变就是做好准备,重新开始。只有适应时代的发展,才能经得起潮流的考验。在滚滚的历史洪流中,江淮汽车正以转型升级、技术创新和质量提升来应对市场和行业的挑战。“江淮汽车的未来值得期待!”项兴楚说。


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