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原始全功率损耗测量!宋PLUS DM-i综合油耗4.08L/100km 维修基金管理办法

损耗,油耗,功率,测量,原始,综合,4.08,PLUS,100,km,DM时间:2021-03-25 05:09:02浏览:174
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从当年的542,到第二代 Tang DM(参数|图片),再到去年推出的2021 Tang DM,比亚迪的插电式混合动力系统大家都不陌生,加速性能和性价比大家都认同,但是是什么让一部分人置身于这个系统之外呢?那就是动力损失系统和油耗性能。

2021年,比亚迪准备大招扭转局面,让这个本该为节能减排而来的系统,真正做到节能高效,满足“追求更低油耗”的用户。2020年增加DSG电机改善DM系统启动体验后,2021年比亚迪DM双模混合动力将一分为二。DM-p为主性能型,搭载在 Tang(参数|图片)和Han上,继续保持每百公里加速5秒内的性能优势。DM-i兼顾加速性能和燃油经济性。将搭载在 Qin(参数|图片)PLUS、 Song(参数|图片)PLUS和Tang上,综合油耗控制在3.8升(Qin PLUS)-5.3升(Tang)同时保持7-8秒左右的加速性能。

比亚迪真的能省油吗?测量结果出来了

根据综合路况,实际测试油耗值为4.08升/100公里。

DM-i Super Hybrid发布前两天,我们参加了比亚迪组织的实际油耗测试。本次活动形式如下:将宋PLUS DM-i搭载DM-i(1.5L)的5辆试驾车送至媒体(缺电状态),让我们在深圳市区内行驶。道路条件包括城市道路(约40%)、城市快速路(约50%)和高速公路(约10%)。先加满油,密封油箱盖,再转回测试。开HEV+ECO模式,车上3个大人,我们跑了109公里,油耗4.45升。每100公里的实际油耗计算为4.08升。

也许你会质疑,这是“变态”节油法产生的数据吗?让我们看看上面的表格。性能最好的Song PLUS DM-i实际油耗为每100公里2.76升。这一成就是在使用了所有可能的节油方法后取得的。与普通车主相比,我们的新车评价了这款车的驾驶风格:25度空调,两档风,正常使用娱乐设备和手机充电,在拥堵路段保持靠近前车以避免其他车辆堵塞,在高速公路和高速公路上以最高速度行驶,在80公里以内的路段每小时超过70公里,在120公里以内的路段每小时超过110公里。结果,宋PLUS DM-i的成绩还是4升。

值得一提的是,试驾给我们的时候,电池电量是25%左右,我们拿到的车电池电量是24%,续航里程17公里。在整个过程中,我们将SOC值设定为25%(最低设定值为25%,最高设定值为70%),系统会在这个值附近完成充放电过程,所以可以说整个过程是无电运行的,油耗性能接近官方数据。

本次油耗测试中,作为同等路况下的参考,官方还提供了5辆本田CR-V(参数|图片)/郝颖1.5T车型陪伴行驶,并以同样的方式进行了满油和密封测试。我们跑出来的油耗数据最低5.27L/100km,最高8.75L/100km。我不倾向于将这个数据与宋PLUS DM-i进行比较,而只是作为路况的验证,更接近车主日常驾驶的综合路况。

这次我们试驾的都是试驾车,就不分享他们的动力、底盘等驾驶体验了。等宋PLUS DM-i生产试驾出来,我们再试驾,然后分享详细的试驾报告。

比亚迪DM-i外挂省油是最大卖点

比亚迪的“DM-i超级混合动力”昨晚(1月11日)正式发布。其核心部件主要包括小云插电式混合动力专用1.5L高效发动机(唐DM-i采用1.5T发动机)、EHS电动混合动力系统、DM-i超级混合动力专用叶片电池、AC/DC车载充电器等。比亚迪特别提到,DM-i使用的车辆控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也是完全自主开发的。

其中,专用1.5L插电式发动机采用压缩比为15.5的阿特金森循环,采用第一分流冷却技术,减少损失,快速暖机,达到更高的燃油效率。官方数据显示,发动机热效率达到43.04%。性能方面,1.5L发动机最大功率81kW,最大扭矩135Nm,1.5T发动机采用密勒循环,最大功率102kW,最大扭矩231Nm。在实际试驾中,我们发现这种数据性能与电机和系统设置相结合仍然可以获得更好的加速体验。

EHS电动搅拌系统采用双电控双电机一体化设计,体积重量减轻30%。电机选用超高速电机,最大转速可达16000转/分,以实现更长的恒功率区和更充足的备用功率性能。此外,电机还采用了扁平线技术,散热性能提高,最大效率达到97.5%。采用油冷技术直接冷却热源,有助于增强散热能力,使电机功率密度提高32%。电控方面,采用比亚迪自主研发的第四代IGBT技术,综合效率达到98.5%。

DM-i会根据不同车型选择容量为8.2-22.5 kw的叶片电池组,NEDC纯电动续航里程为51-120km。据介绍,DN-i使用的刀片式电池组与韩EV使用的不同。它采用无模块结构,体积效率为65%。此外,它采用蜂窝铝结构的电池组托盘和电池单元的集成设计,以提高空间利用率。

从系统设计逻辑来说,DM-i主要是电动驱动。官方数据显示,81%的城市工况由纯电机驱动,18%由发动机和电机串联驱动,1%由两者并联驱动。相反,在高速状态下,纯电机驱动为4%,串联比为29%,并联比为67%。中低速时充分利用了电机的扭矩输出和低能耗的优点,中高速时利用了发动机的高效率,避免了电机驱动的高速高能耗。二者相辅相成,这是复杂混合结构但能耗较低的价值所在。

Song PLUS DM-i将提供纯电动续航里程两个版本,分别为51公里和110公里。前者官方功耗4.4L/100km,加速时间8.5秒/100km,后者官方功耗4.5L/100km,加速时间7.9秒/100km。

目前唐DM-i测试版纯电动续航里程112km,动力不足状态下每100 km油耗5.5L。官方消息称,计划推出纯电动续航里程52公里、动力不足状态下每100公里油耗5.3升的版本。

编辑说:比亚迪在2008年推出了第一代双引擎技术,电池厂商比亚迪走上了一条不同于普通汽车厂商的道路。2013年,比亚迪推出性能更强的第二代DM产品,口号是542,让世界熟悉比亚迪优越的插电式混合动力技术。经过10多年的积累,比亚迪DM车型销量已超过42万辆,市场份额为44.2%。

但是这么多年来比亚迪在市场上面临两极分化的评论,得到了很多喜欢的车主和迪芬的认可,很多消费者对其油耗性能和动力损失性能都有批判性的评论。品牌需要积累,口碑需要积累,技术也需要积累,不断探索,DM系统已经进入第17个年头,比亚迪再一次尝试解决自己最大的BUG——目前——油耗,补短板。可以办绿卡,价格不高,价值和档次都很到位,加速也不慢,不收费油耗还是很低的。这个插电式混动对你有吸引力吗?谁会是它的对手?


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